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奥迪A6L蝉联销冠 C级车市场马太效应加剧

2019-01-24 10:13编辑:admin人气:


  本文转自经济日报 在被誉为“金字塔尖儿”的C级车市场,共有来自13个品牌的15款车型参与了2018年“竞逐赛”;相比于2017年的557254辆,该细分市场的整体销量在2018年增长了19.1%,达663649辆。如此大的增长幅度,并非全部由新品的增量贡献,也不是来自各个车型的均匀发力。

  奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系已经远远“跑赢大盘”,三款车型的销量之和达432415辆,市场份额为65.16%;而福特金牛座、东风A9、众泰Z700等则被狠狠“甩在身后”。两极分化趋势警醒着细分市场的每位“选手”,在整体市场下行的背景下,“马太效应”正变得愈发明显。

  2019年伊始,一颗“重磅炸弹”——全新奥迪A6L,引爆了国产C级车市场。在被誉为“金字塔尖儿”的C级车市场,共有来自13个品牌的15款车型参与了2018年“竞逐赛”;相比于2017年的557254辆,该细分市场的整体销量在2018年增长了19.1%,达663649辆。如此大的增长幅度,并非全部由宝马5系新能源、凯迪拉克CT6等新品的增量贡献,也不是来自各个车型的均匀发力。

  经济日报-中国经济网记者发现,在统计的15款车型中,奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等头部车型已经远远“跑赢大盘”,而福特金牛座、东风A9、众泰Z700等则被狠狠“甩在身后”。两极分化趋势警醒着细分市场的每位“选手”,在整体市场下行的背景下,“马太效应”正变得愈发明显。

  以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德系三强”,在C级车市场都已经、或即将突破15万辆;三款C级车型的销量之和达432415辆,市场份额为65.16%。

  其中,现款奥迪A6L即便处在产品生命期末端,依然“爆发”出顽强的生命力,连续4个月夺得C级车市场冠军,这也助力其蝉联该细分市场的年度冠军。数据显示,A6L在12月份的单月销量为15379辆。1-12月,奥迪A6L累计销售153273辆。

  聚焦全新奥迪A6L,“新车以用户需求为导向,在产品、营销等方面都进行了全面的革新升级”,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春直言,“全新奥迪A6L既肩负着品牌向上的任务,也是奥迪新品牌主张营销元年的首款车型,其将以满足用户全场景需求的智能体验,为市场呈现出不一样的新豪华”。

  而就在全新奥迪A6L上市前的周末,经济日报-中国经济网记者特意走访了一家位于北京的一汽-大众奥迪4S店,店内“新老”两代奥迪A6L齐聚,吸引着诸多消费者的关注。其中一位消费者表示,想趁着新车上市前,以比较满意的优惠价格购入老款车型,因为老款车型也足以满足他的需求;另外,前去询问全新奥迪A6L 的消费者也是络绎不绝。

  相比之下,奔驰E级的年度冠军梦近在咫尺。回顾2018年,奔驰E级分别斩获第1、2、4、5、6、7月的销量冠军;前半年的累计销量力压奥迪A6L,夺得了该细分市场的“半程销量冠军”。到了8月,剧情开始反转,奥迪A6L一路狂追。

  尽管错失开局优势,奔驰E级在销量上却一直保持稳健态势。数据显示,12月当月,奔驰E级的销量为13091辆,位列第二;1-12月,其累计销量以146032辆的成绩夺得该细分市场的亚军。

  得益于奔驰E级等热销车型的表现,赛德斯-奔驰及smart两大品牌在2018年以674125辆、同比增长10.3%,连续第二年夺得中国高档车市场集团或公司层面销量冠军。其中,梅赛德斯-奔驰品牌更是首次在单一市场突破65万辆年销量;而“中国制造,专属中国”的国产车型销量占比超过70%。

  与两位“德国老乡”相似,宝马5系2018年在华销量也创下历史新高。数据显示,宝马5系在12月份的销量为9928辆;1-12月。累计销售达133110辆,排名第三。

  引人关注的是,宝马5系新能源在2018年贡献了不错的增量,其在12月份的销量为452辆;全年累计销量达13494辆。新能源与传统燃油车的销量相加,宝马5系在2018年的总销量达146604辆,高出了排名第二的奔驰E级572辆。

  放眼宝马整体在华市场的表现,其新能源业务实现新的突破。2018年,宝马在中国累积销售新能源汽车23384辆,在中国高档新能源车市场排名第一。成绩的背后,是2016年宝马百年之际,启动的“全新第一战略”。伴随该战略的逐步实施,宝马在ABB之中率先开启电动化、智能化等相关布局,中国成为其中的重点。2018年,宝马在中国建成了德国本土之外全球最大的研发体系;同时,宝马还与长城成立合资公司,宣布了MINI品牌的电动化布局。

  在“ABB”三强之外,其他C级车型尽管仍在奋力追赶,但却感受着不同的境遇。其中,凯迪拉克XTS在2018年的表现抢眼,累计销售65010辆,相比2017年的41645辆大幅增长56.1%。

  对照之下,福特金牛座、捷豹XFL不增反降,在2018年的累计销量分别为8293辆、14049辆,同比分别下滑67.8%、33.1%,垫底儿C级车市场。与之相伴,众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9三款自主品牌产品也在尾部徘徊。如此边缘化的境地,不禁让人担忧能否在2019年坚持到最后。

(来源:未知)

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