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2018成绩单出炉,二线豪华品牌谁最有可能挑战

2019-01-26 23:55编辑:admin人气:


  2019年已经来了,各大汽车厂商也陆续公布了自家去年的销量成绩。当然,公布得早的,都是成绩比较拿得出手的。奥迪2018年在华累计销售660888辆,卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军;梅赛德斯-奔驰全球销量为2310185辆,是全球豪华汽车品牌年度销量冠军;而宝马集团,则以249万辆的全球销量,拿到了制造商的第一。BBA拿到了各自的第一,而且你确实没办法反驳。

  有第一自然就会有第二,被我们称之为“二线豪华”的品牌,在2018年又有怎样的销量表现?谁最能威胁到BBA的地位呢?今天我们就来盘点一下。

  凯迪拉克

  凯迪拉克诞生于1902年,历史比宝马、奥迪还要悠久。因其“美国总统座驾”的光环,凯迪拉克有着不错的产品知名度,而在销量上也有着不俗的表现。据上汽通用的数据显示,凯迪拉克2018年在华销量达227997辆,同比增长31.8%,成为中国市场继BBA之后第四家突破20万年销量的豪华品牌。

  凯迪拉克销量的大幅增长,与其终端的大幅优惠不无关系。以凯迪拉克ATS-L为例,在有些地区的终端优惠高达10万,即裸车不到20万,你就可以成为美国总统的车友。以价换量确实可以扩大市场,但是过高的终端优惠,对于品牌的豪华感和用户的忠诚度,似乎并不是什么好事。

  雷克萨斯

  作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯在豪华品牌中算比较另类的,其他品牌是挤破头来国产,雷克萨斯却坚持不国产。凭借“进口”光环和舒适的驾乘感受,雷克萨斯在2018年累计在华销售160468辆,同比增长20.8%,其中ES占比超3成。

  随便翻开一个车辆质量榜单,不出意外,雷克萨斯都是排在第一位的,这或许也是其稳定增长的杀手锏之一。还有更重要的一点是,雷克萨斯在定价上避免了与德系三强的正面竞争,而且从产品定位上,也是定位于竞争对手高、低车型之间。随着国家对增程式混动的重视,雷克萨斯的优势也会逐渐体现出来,相信其2019年也会交出一份不错的答卷。

  沃尔沃

  发明了三点式安全带,发明了首个后向式儿童座椅,发明了头颈部安全保护系统,沃尔沃不愧为“安全”的代名词。而由高晓松带热的北欧风,也是沃尔沃品牌的独特魅力。2018年,沃尔沃在中国市场销量达130593辆,同比增长14.1%。而作为沃尔沃旗下的运动子品牌Polestar,其性能优化软件,销量也达到了8679套,占全球销量的20.7%。

  不管是安全还是独特的北欧风格,沃尔沃都有在豪华车市场占据一席之地的底气。轿车业务被吉利收购后,沃尔沃在中国市场的本土化方面将会比其他豪华品牌更有优势。而且,现在年轻消费者对于颜值和性能的要求越来越高,与Polestar在赛车领域打拼多年的沃尔沃,在未来的市场竞争中应该会有不错的表现。

  捷豹路虎

  捷豹、路虎,这两个诞生于英国的品牌,出生就带着“高贵”的光环,现归于印度塔塔汽车集团。在过去的2018年,捷豹路虎过得并不滋润,全年实现了11万的销量,较往年有较大波动。

  中国是捷豹路虎全球最大的单一市场,特别是在东北地区,路虎的出镜率非常高。捷豹路虎的产品,其实从性能和外观来说都非常出色,有其独特的英伦范。但是近两年,捷豹路虎发生了多次召回事件,用户口碑的影响或许是造成销量波动的主要原因,希望塔塔集团能够引起重视。

  林肯

  2018年最热的词不外乎“车市寒冬”、“中美贸易摩擦”,可是在这样的大环境下,纯美国进口的林肯,全年销量达到了55315辆,同比实现了2.2%的小幅增长,实属不易。

  或受贸易摩擦影响,林肯也意识到国产的必要性了。据林肯方面透露,从2019年起,连续三年每年将推出一款国产车型。而首款国产车型为林肯飞行家,定位于7座中型SUV,新车将由长安福特生产。国产后的林肯,或许会在中国车市带来不一样的表现。

  英菲尼迪

  英菲尼迪并未公布2018年销量成绩,但是1到11月的累计销量为4.13万辆,要超过2017年4.8万辆的成绩有难度。其实英菲尼迪本身的产品力非常不错,而且内饰非常前卫,即便是几年前的车型放到现在来横向对比,其内饰也不显得过时。

  为什么品质不错,还针对中国市场进行了加长,销量却不见增长呢?车业杂谈认为,最主要的原因还是品牌影响力有待提高。因其logo酷似中国品牌奇瑞,而奇瑞主要车型是10万级别的车型,或许这在一定程度上影响了英菲尼迪品牌的豪华感。

  写在最后:很多人说中国车市的牛市要到头了,其实不然,从一、二线豪华品牌的销量来看,不少豪华品牌都出现了增长。2018年整体车市的波动,其实是中国车市由量向质转变的一个拐点,在未来的市场竞争中,只有品牌力和产品力齐头并进的品牌,才能走得更远。

  回到我们开始的问题,凯迪拉克销量最高,增幅最快,是最有可能挑战BBA的二线豪华品牌吗?车业杂谈认为,以价换量确实为凯迪拉克打开了市场,但如果一味地强调性价比,或不是长久之计。反观稳扎稳打的雷克萨斯和沃尔沃,反超凯迪拉克也不是没有可能。

  值得一提的是,特斯拉的Model 3在美国的销量达到近14万辆,不仅在电动车领域一枝独秀,在整个中小型豪华车市场中,Model 3也占据了近三分之一的市场份额。可以预见的是,在BBA面对的挑战中,造车新势力也是一股不容忽视的力量。

(来源:未知)

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