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关于造车 五粮液是有伏笔的

2019-01-27 12:08编辑:admin人气:


  本文转自容客观 新年刚过,凯翼汽车宜宾生产基地的总装首车凯翼X5宣告下线。那是凯翼汽车来到宜宾后打响的第一枪,昭示拥有了自己的独立生产基地。那时,距离从凯翼汽车宜宾生产基地开工建设,仅过去一年。

  很快,凯翼又开出第二枪。

  日前,凯翼汽车公司宣布整体入驻宜宾和成都,研发中心、营销中心落地成都。自此,入川后的凯翼汽车拥有了独立研发、生产、营销。这,像是要建设新品牌架势。

  5年前,凯翼品牌成立。然而成立后的3年时间里,凯翼虽然有独立的营销团队和销售网络,但研发与生产都有赖于奇瑞。

  去年初,宜宾市国资委(宜宾市汽车产业发展投资)以50.5%股权成为凯翼汽车的大股东。对于宜宾来说,这相当于直接引进一个相对较成熟的汽车品牌和资质,而且还有奇瑞汽车作为技术后盾。对凯翼来说,新的资金、新的生产基地,是一次重塑品牌的机会。

  不妨先抛开大股东公司的身份背景,凯翼选择在四川筑巢有哪些利好?

  首先,四川被称作“西部车城”,一汽-大众、吉利、一汽丰田、华晨汽车。。。。。。都有工厂建设于此,其资源优势不多赘叙。

  凯翼新工厂位于宜宾汽车产业园。园区东侧距离宜宾港约5公里、南侧距离临港高铁站约2公里、西侧距离宜宾新机场约20公里、北侧紧靠宜泸渝高速公路。

  从基地建设到第一款车下线,凯翼汽车只用了一年时间,有人说这是业界“神速”。其实,这也应该与其交通区位优势,以及四川造车业的发展水平有关。

  据了解,目前凯翼汽车在宜宾的生产基地,可同步生产燃油与新能源车型,第一期项目产能为15万辆/年。一期项目占地973亩,总投资33亿元,建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系,已规划CF、CX两大平台,产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上,带动配套产业产值330亿元以上。

  其次,是政府扶植,这对于年轻的造车品牌,乃至合资品牌来说都非常重要。

  “凯翼汽车现在已经被四川省列为省长负责的一号项目。”此前,凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示:“不仅四川省政府对凯翼汽车高度重视,宜宾当地政府在落实推进上也十分高效,目前围绕针对这个项目的碰头会已经由每月一次改为每周一次。”

  自从凯翼汽车迁址宜宾以来,在政策、资金、场地、建设等方面,都得到了宜宾市政府和相关机构的支持。

  政府支持的力量,还在于引导一方产业的发展与消费趋势。

  成都市经济和信息化委员会汽车产业处文彬处长表示,成都市已将新能源汽车产业纳入全市战略性新兴产业。目前,成都通过外引内培,已集聚了10家新能源汽车车企。

  2018年1-11月,成都市规模以上新能源汽车企业实现主营业务收入339.5亿元,同比增长30.1%,完成新能源整车生产9200辆。

  最近版本的补贴政策显示,重庆市按照中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。同时,还推出了新能源汽车不限行、优惠停车费等鼓励措施。

  而,凯翼汽车是四川省内第一家具有全生产资质的汽车企业。

  五粮液造车,怎么看?

  一个卖车,一个卖酒,怎么能双赢?

  有些观念应该更新,比如,五粮液不仅有白酒,也生产红酒;五粮液或许不懂造车,但不妨碍资本驱动下的产业多元化。

  关于造车,五粮液是有伏笔的。

  普什集团,是五粮液旗下的企业,主要布局汽车零部件产业,涉及汽车磨具、发动机等业务,与丰田、福特、马自达、标致雪铁龙等知名汽车品牌均有长期合作关系。

  早些年,五粮液收购新晨动力50%的股份,进入汽车发动机领域。2009年普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司,2011年新晨动力股份被华晨高价回购。

  这些年,五粮液所积累的发动机研发、制造和管理经验,都将给凯翼带来无形的帮助。

  而且,如果普什的零部件产业都为凯翼所用,也能够进一步缩减凯翼的供应链成本。

  另外,在新能源领域。2017年,五粮液通过普什集团投资了宜宾市新能源汽车技术有限责任公司35%的股份,公司主要生产新能源整车及其配套零部件,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有剩余的65%股份。

  这是一个双赢的局面。如果战略得当,凯翼充分利用五粮液的资金和产业资源,二者实业碰撞的组合,兴许要比“互联网造车”的打法稳健得多。

  最后,站在新年的开端,照例还是要回望收获好让新年更值得期盼。

  2018年凯翼汽车销量达到41556台,市场占有率稳中有升;其中X5全年销量达16,926辆、E3达12,958辆、X3销量达10,125辆。渠道方面,凯翼汽车一级销售网络在2018年新增57家,目前已达218家。

  李春祥表示,2019年凯翼汽车为自己定下6.17万辆的销量目标,预期销量增幅将达到48.7%;同时凯翼也将在现有的218家一级网点的基础上,新增100家至300余家,二级网点数量更是要从现有的400家提升至700家左右。

  从研发、生产、营销的逐步独立,让我们看到了凯翼这个年轻品牌重塑与发展的决心与希望。不过,这还只是开端,做好迎接挑战、变数的准备是有必要的。

  一年建成投产确实很快,但好像还是错失了车市增长红利的“末班车”。2018年,中国整体车市陷入负增长,品牌集中度加剧。对于主打入门级产品的凯翼,除了要造好车还要卖好车。年轻品牌选择渠道扩张无可厚非,但也该有的放矢。如果“汽车下乡”刺激政策能重启,对凯翼来说或许是个快速起步的机会。

(来源:未知)

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